鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊線路圖：【圖】自己動(dòng)手嘗試修復(fù)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)及調(diào)速模塊（省了錢，但勞心勞力）

　　轉(zhuǎn)帖自h530論壇，詳見原貼，因?yàn)?30與v5同平臺(tái)，因此也有借鑒意義

　　前些日子，某天開車?時(shí)候準(zhǔn)備開風(fēng)擋用熱風(fēng)除霧，但空調(diào)出風(fēng)口完全沒有反應(yīng)了，開風(fēng)擋在顯示屏?有顯示，但不管幾擋都沒有?絲風(fēng)吹出來，回家停車后檢查鼓風(fēng)機(jī)保險(xiǎn)沒燒，用萬用表測試保險(xiǎn)?有12v電壓。繼電器應(yīng)該不會(huì)燒吧，怕接觸不良，也搖晃了下并按緊了，但也沒有反應(yīng)。另外打開風(fēng)擋按壓縮機(jī)制冷鍵，壓縮機(jī)工作亮燈發(fā)動(dòng)機(jī)有反應(yīng)（壓縮機(jī)工作時(shí)怠速會(huì)明顯?升），但還是沒有風(fēng)吹出。初步懷疑可能是空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)掛了。

　　根據(jù)論壇?兄弟友情提示說：拔下鼓風(fēng)機(jī)?插頭用萬用表測?下看看帶不帶電，帶電?話就是鼓風(fēng)機(jī)報(bào)銷了。

　　鉆到中控副駕駛下面就可以看到鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和調(diào)速電阻（調(diào)速模塊通常?叫法），不用拆手套箱，從底部可以看到鼓風(fēng)機(jī)和調(diào)速裝置（右邊圓形突出?物體就是空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)左邊有個(gè)方形孔位就是安裝調(diào)速裝置?地方，拍照時(shí)已經(jīng)拆下來了，?面?插頭也拔下來了），

　　?顆螺絲固定?，外側(cè)兩顆螺絲比較?動(dòng)手拆，內(nèi)側(cè)?螺絲沒有拆卸角度，目測不?拆

　　原車?鼓風(fēng)機(jī)已經(jīng)不轉(zhuǎn)了（估計(jì)卡死了，通電風(fēng)擋開到最?，風(fēng)扇接頭散發(fā)出?熱，但風(fēng)機(jī)沒有動(dòng)靜，就趕緊關(guān)電了，把鼓風(fēng)機(jī)插頭也拔出來），找了個(gè)12vCPU風(fēng)扇測試，風(fēng)擋開最?時(shí)，有繼電器啟動(dòng)?聲音，然后風(fēng)扇通電轉(zhuǎn)動(dòng)，但是風(fēng)速開關(guān)1-3檔都沒有反應(yīng)（也沒有聽到繼電器動(dòng)作?聲音），估計(jì)繼電器或者調(diào)速模塊有問題了（?溫引起?保險(xiǎn)熔斷或者損壞）。電表測試最?檔位時(shí)電壓12v，1-3檔和打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)也有電壓，都是8.6v左右（但1-3檔接CPU風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，雖然測試有電壓）。

　　拆下調(diào)速模塊，電表測試只有兩個(gè)接頭之間有電阻值，而且阻值很?，2k多歐，看網(wǎng)?關(guān)于汽車鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻?帖子，?般應(yīng)該是里面有個(gè)熱熔斷溫度保險(xiǎn)?溫熔斷了。但是這玩意沒有螺絲和卡口可以無損拆開，反正壞了，干脆暴力拆開看看，實(shí)際拆開不算太難，沿著縫隙用刀劃開，再慢慢撬開（盡量不要損壞蓋子）。

　　蓋子打開，看到電路板（其實(shí)并不是不能說是調(diào)速電阻，是由?個(gè)場效應(yīng)?極管組成?調(diào)速電路，具體電路原理我也不?懂，略過），是用?顆螺絲固定在散熱片（圖片中散熱片已拆下來了），背面散熱片還有?圈軟膠做密封防水（類似玻璃膠），拆掉螺絲還要用起子或刀把那?圈軟膠劃開就可以取下來了。

　　背面?熱熔斷溫度保險(xiǎn)（擦掉硅脂可以看到型號(hào)），早班前拆?，還沒有測量，估計(jì)是這個(gè)溫度保險(xiǎn)燒斷了（型號(hào)：ry139 tf141度 250v10a），這個(gè)保險(xiǎn)?概幾毛錢（還要去找下），調(diào)速總成淘寶賣50多（還不包括郵費(fèi)）。鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)該也掛了，還沒拆下來（是?顆螺絲固定?，里面有顆螺絲不拆）。估計(jì)是鼓風(fēng)機(jī)損壞卡死后溫導(dǎo)致這個(gè)溫度保險(xiǎn)也斷了。

　　度娘找到?些溫度保險(xiǎn)?知識(shí)：

　　溫度保險(xiǎn)絲不可以自恢復(fù)。溫度保險(xiǎn)絲也叫做溫度熔斷器，是溫度感應(yīng)回路切斷裝置。

　　溫度保險(xiǎn)絲能感應(yīng)電器電子產(chǎn)品非正常運(yùn)作中產(chǎn)生?過熱，從而切斷回路以避免火災(zāi)?發(fā)生。常用于：電吹風(fēng)、電熨斗、電飯鍋、電爐、變壓器、電動(dòng)機(jī)、飲水機(jī)、咖啡壺等，溫度保險(xiǎn)絲運(yùn)作后無法再次使用，只在熔斷溫度下動(dòng)作?次。

　　溫度保險(xiǎn)絲沒辦法用其他保險(xiǎn)絲替代，如果造成電器著火，后果可想而知，溫度保險(xiǎn)絲就是起這個(gè)作用，平時(shí)沒什么作用，關(guān)鍵時(shí)間起?用途。

　　壞啦就找廠家去?換，千萬不要用什么去替代，因?yàn)槲沂菧囟缺ｋU(xiǎn)絲生產(chǎn)廠家，我知道沒有用溫度保險(xiǎn)絲?危害性。

　　實(shí)際維修中溫度保險(xiǎn)管測量方法是用萬用表兩支表筆分別接溫度保險(xiǎn)管?兩個(gè)引線，用萬用表?導(dǎo)通測試檔測量其通斷，如果萬用表顯示導(dǎo)通并有聲音響這支溫度保險(xiǎn)管是，否則是壞?。

　　用電表測量了，溫度保險(xiǎn)兩端不是導(dǎo)通?，明顯已經(jīng)熔斷了。按道理?換這個(gè)溫度保險(xiǎn)應(yīng)該就能修復(fù)這個(gè)調(diào)速裝置。論壇?有遇到過鼓風(fēng)機(jī)故障?車主提到“換了電阻，不管用，又換?風(fēng)機(jī)才，所以就是壞就全套”，這個(gè)應(yīng)該是連鎖反應(yīng)?，鼓風(fēng)機(jī)損壞卡死，產(chǎn)生?熱，調(diào)速器里?溫度保險(xiǎn)就保護(hù)性熔斷了，不然真?可能會(huì)起火燃燒?（風(fēng)速4擋時(shí)?像是沒有經(jīng)過溫度保險(xiǎn)?，那個(gè)保險(xiǎn)熔斷了，4擋還是能過電啟動(dòng)風(fēng)扇，所以我用4擋試了下，風(fēng)扇沒轉(zhuǎn)，但鼓風(fēng)機(jī)接頭電線很溫度，摸著有點(diǎn)燙手）。

　　拆了已損壞?溫度保險(xiǎn)，按照原裝位焊?去了（注意焊接溫度，不要?時(shí)間熔焊，不然溫度過?就提前陣亡了），不知道分不分正反，按照原溫度保險(xiǎn)?正反焊（有?端是金屬，另?端是有顏色?）。焊?用萬用表測量了下是導(dǎo)通完，沒有因?yàn)槲液附?溫度而提前陣亡。

　　.......

　　詳見h530論壇?原貼：

鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊線路圖：某車型鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊燒壞故障排查及改進(jìn)

　　摘要：本文根據(jù)路試車輛鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊燒壞的的故障現(xiàn)象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某車型路試過程中，出現(xiàn)多輛路試車的鼓風(fēng)機(jī)工作失效的現(xiàn)象。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)失效的原因是調(diào)速模塊損壞，將使用正常的調(diào)速模塊更換到故障車上后，鼓風(fēng)機(jī)可以正常工作。但是一段時(shí)間后，故障重現(xiàn)，調(diào)速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調(diào)速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調(diào)速模塊進(jìn)行分析，排除調(diào)速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導(dǎo)致調(diào)速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進(jìn)行電流檢測，檢測到鼓風(fēng)機(jī)在0擋時(shí)（即鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉的情況下），鼓風(fēng)機(jī)控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導(dǎo)致調(diào)速模塊始終處于放大的狀態(tài)，長時(shí)間后使得調(diào)速模塊溫度過高，內(nèi)部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調(diào)控制器／鼓風(fēng)機(jī)控制原理如圖1所示，UBATSW由空調(diào)控制器本身提供。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)輸出為0擋且點(diǎn)火開關(guān)處于iG-ON擋時(shí)，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導(dǎo)致控制輸出的比較器的正端大于負(fù)端，輸出了有效的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，鼓風(fēng)機(jī)控制模塊由于長時(shí)間處于放大的工作狀態(tài)，存在因過熱而失效的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)分析可知，F(xiàn)ETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負(fù)端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速為0擋時(shí)，繼電器斷開，調(diào)速模塊的D端反饋為0，控制器驅(qū)動(dòng)芯片IC5的正端為0，負(fù)端大于正端，IC5的輸出為0，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　3.2增加電機(jī)電源反饋信號(hào)

　　增加鼓風(fēng)機(jī)電壓反饋信號(hào)，該信號(hào)用于更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進(jìn)行分壓調(diào)節(jié)

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據(jù)空調(diào)控制器的原理圖，得如下公式。

　　經(jīng)計(jì)算，不同電源電壓下各點(diǎn)電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，F(xiàn)ETG的輸出為Low，調(diào)速模塊關(guān)閉。

　　通過對硬件控制電路的優(yōu)化，調(diào)整運(yùn)放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風(fēng)機(jī)斷開時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調(diào)速模塊。

　　4 總結(jié)

　　零件開發(fā)應(yīng)遵循設(shè)計(jì)驗(yàn)證的V字型流程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)開發(fā)的閉環(huán)控制。也正因?yàn)樵趯照{(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證時(shí)，均忽略了在鼓風(fēng)機(jī)斷開時(shí)，空調(diào)控制器的鼓風(fēng)機(jī)控制輸出為0這一特殊工況的定義，導(dǎo)致了數(shù)輛車的調(diào)速模塊被燒。因此，完善系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范和零件測試規(guī)范，對減少故障的發(fā)生率起著重要的作用。

鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊線路圖：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的制作方法

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的制作方法

　　【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PWM信號(hào)控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護(hù)時(shí)，解除保護(hù)后，需要重啟電源或者控制信號(hào)才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點(diǎn)，且電路簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

　　【專利說明】

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊

　　技術(shù)領(lǐng)域

　　[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速模塊，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊。

　　【背景技術(shù)】

　　[0002]現(xiàn)有的用于汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)的調(diào)速模塊，當(dāng)模塊出現(xiàn)過溫或者堵轉(zhuǎn)保護(hù)后，只要解除保護(hù)，調(diào)速模塊就可以立即工作。因此，當(dāng)出現(xiàn)過溫以及堵轉(zhuǎn)保護(hù)時(shí)，往往故障還沒有解除確認(rèn)，調(diào)速模塊就開始工作，大大影響了電機(jī)的安全性;并且在異常情況下會(huì)導(dǎo)致調(diào)速模塊反復(fù)啟動(dòng)，浪費(fèi)電能。

　　【實(shí)用新型內(nèi)容】

　　[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護(hù)時(shí)，解除保護(hù)后，需要重啟電源或者控制信號(hào)才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點(diǎn)，且電路簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

　　[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PffM信號(hào)控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。

　　[0005]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。

　　[0006]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。

　　[0007]本實(shí)用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，通過在MOS開關(guān)管的輸入端并聯(lián)連接過溫保護(hù)電路，當(dāng)模塊溫度變化時(shí)，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現(xiàn)過溫保護(hù)時(shí)，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號(hào)，電壓比較器重新比較，電路才能重新運(yùn)作，具有節(jié)能、安全的特點(diǎn)。

　　【附圖說明】

　　[0008]圖1為本實(shí)用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的電路原理圖。

　　【具體實(shí)施方式】

　　[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

　　[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的電路原理圖。

　　[0011]請參見圖1，本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PffM信號(hào)控制電路相連，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負(fù)極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。

　　[0012]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，U1A、U1B、U1D為運(yùn)放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點(diǎn)。NTCl負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進(jìn)行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護(hù)電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過流和電機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護(hù)鎖定電路。PTOl信號(hào)控制電路將O?5V的HVM控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成線性信號(hào)，通過UlC的處理，輸出相應(yīng)的電壓控制MOS的導(dǎo)通程度，從而起到調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)電流，控制風(fēng)量的作用。

　　[0013]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管D8。當(dāng)模塊溫度變化時(shí)，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發(fā)生變化，通過與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)溫度保護(hù)，通過選擇R24，R25的參數(shù)加大正反饋深度，實(shí)現(xiàn)重新上電開啟，保護(hù)后，二極管D8—直開啟，電路無法再次運(yùn)作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號(hào)，UlB重新比較，電路才能重新運(yùn)作。

　　[0014]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其中，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。鼓風(fēng)機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)相當(dāng)于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運(yùn)放3腳電壓升高，通過UlA運(yùn)放的運(yùn)算輸出的電壓與運(yùn)放12腳電壓運(yùn)算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號(hào)，達(dá)到控制MOS導(dǎo)通程度的作用，實(shí)現(xiàn)堵轉(zhuǎn)保護(hù)的功能，堵轉(zhuǎn)后存在較小電流，直至溫度保護(hù)。

　　[0015]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。

　　【主權(quán)項(xiàng)】

　　1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開關(guān)管，所述MOS開關(guān)管的輸入端與PWM信號(hào)控制電路相連，其特征在于，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有過溫保護(hù)電路，所述過溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開關(guān)管的柵極端。2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其特征在于，所述MOS開關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。

　　【文檔編號(hào)】H02P29/028GKSQ

　　【公開日】2020年8月17日

　　【申請日】2020年3月23日

　　【發(fā)明人】李生高

　　【申請人】上海逸航汽車零部件有限公司

鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊線路圖：鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊線路圖,四線鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)接線圖,k2313場效應(yīng)管電路圖

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