機油型號詳解：【圖】機油知識：機油的型號含義，機油型號及分類，機油型號解釋

　　【汽車機油知識】①機油的型號和含義；②機油型號及分類；③機油型號解釋

　　（閱讀后會基本理解機油型號與使用規程?：）

　　①機油的型號和含義；

　　機油的型號和含義

　　（內部培訓資料）

　　SAE?英文“美國汽車工程師協會”的縮寫，大家能看見機油罐上會有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40這樣的標記，它代表美國汽車工程師協會粘度等級。W代表冬季使用的機油，前面的數值越小，代表可供使用的環境溫度越?，一橫后面的數值則代表非冬季使用系列，數值越大，可供使用的環境溫度越高。象SAE40，SAE50這樣只有一組數值的?單級機油，?能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE5W-40這樣兩組數值都有，這就代表這種機油?先進的"?級機油"，適合從?溫到高溫的廣泛區域，粘度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。一般說來，可依據車輛所在地常年氣溫選擇機油，具體推薦如?：

　　?級油的優點:

　　1.全年使用，延?發動機壽命，減?磨損（減?冷啟動引起的磨；

　　2.提高燃油經濟性；

　　3.降?潤滑油消耗；

　　4.減?磨損；

　　5.提供良好?溫潤滑性；

　　6.更?的換油期；

　　7.大?數重負荷發動機制造商推薦。

　　API?美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。

　　API發動機油分為兩類："S"系列代表汽油發動機用油；"C"系列代表柴油發動機用油；當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如"S"在前，則主要用于汽油發動機。反之，則主要用于柴油發動機。

　　從"SA"一直到"SJ"，每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更?用來保護發動機的添加劑。

　　從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更?用來保護發動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別SF級別以上的。

　　目前市場上的發動機機油分為礦物機油和合成機油。兩者區別在于基礎油?同。礦物油的基礎油?從原油中提煉的，合成油的基礎油則?通過化學合成的，與礦物油相比，合成油的抗高溫氧化、抗粘度變化、抗磨損能力更強。

　　合成油的粘度變化受氣溫影響?小，所以既能在?溫環境中流動順暢，也能在高溫環境中，保持適當的粘度，減?發動機磨損。另外，合成油提煉純度高，在發動機持續高溫運作?，?易氧化分解產生油泥和積碳，其劣化速度比礦物油慢50%，使用時效也更?，一般使用礦物油的車行駛5000公里就必須換油，而合成機油，其換油里程可延至8000-10000公里。

　　機油的組成

　　機油主要可分為基礎油和添加劑兩部分

　　基礎油:

　　(1)礦物油—Mineral

　　從原油中提煉而成的,此種基礎油因受限于原油先天性質,原油的來源,煉制技術,成本等等,在黏度指數,流動點和氧化穩定度方面便有一定的限制要靠添加劑來改善。

　　(2)合成油—Synthetic

　　就?把礦物基礎油用酯類(Easter)或聚烯類(PAOPoly-Alfa-Olefine)來取代,再和添加劑參配,就?合成機油,而若?基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分則稱為半合成機油(Partial-Synthetic Oil)。

　　(3)植物油--Vegetable

　　顧名思義就?從植物所提煉而成的,如黃豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用較廣泛,因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜,現在有些試驗性的賽車用油即采用植物油。

　　(4)動物油—Animal

　　通常用在齒輪的潤滑上,如抹香鯨油(Sperm Oil)有非常良好的抗磨和抗壓的特性,它用于?數的有限度滑動的差速器。至于真正發揮機油功能的添加劑,則為?配合?同的基礎油的化學特性而稍作調整外,其功效?完全相同的。

　　添加劑:

　　(1)清凈劑--Detergent

　　發動機在高溫操作時會產生結膠(Vanish)和積碳(Carbon)的現象,這些必須靠機油中的清凈劑來清除,其成分為金屬鹽類。

　　(2)驅散劑--Dispersant--或稱分散劑

　　發動機在?溫操作時,如非高速?時間行駛,會產生所謂的油泥(Sludge)為防止其產生,機油中必須添加驅散劑,將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器,汽門推桿及活塞環上,造成潤滑油路?順而致使未被潤滑的部分造成磨損。

　　(3)抗氧化劑--Anti-Oxidant

　　機油在發動機的高溫?,特別容易與空氣造成氧化反應,機油氧化之后顏色會加深,黏度會提高,因而增加機油泵及發動機的負荷,同時氧化之后產生的有機酸也會腐蝕發動機的零件,因此保持機油的氧化穩定性重要的,尤其?在極高溫的渦輪發動機。

　　(4)防銹添加劑--Anti-Rust Additive

　　為防止引擎的金屬零件生銹,理所當然必須添加防銹劑,此種添加劑的成份均含有一極性基(Polar Radical),利用分子間的極性吸附于金屬表面,保護金屬免受空氣,水分及鹽分侵蝕而生銹。

　　(5)抗腐蝕添加劑--Anti-Corrosion Additive

　　與防銹添加劑一樣,但前者用于保護鐵族金屬(Ferrous Metal)之零件而后者則用于保護非鐵金屬(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免于硫份和有機酸之腐蝕 。

　　(6)黏度指數改善劑--Viscosity Index Improver

　　基礎油受限于原油之本質,其黏度指數只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數改善劑?,也因為黏度指數改善劑的發明才有復級黏度的機油產生。

　　(7)流動點抑制劑--Pour Point Depressnat--又稱流動點?降劑

　　所謂流動點就?測定某一特定油料,當其開始?能流動的那一點溫度,便?流動點,機油中或?或?都會有一些蠟的成份(蠟雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除,但仍然?能達100%),而這些蠟在?溫一旦成為晶體固結時,會阻止機油的流動,為?使引擎在冬天能夠順利啟動,必須在機油中添加抑制劑使流動點降?,阻止蠟份結晶,而適應寒冷的氣候。

　　(8)抗磨損添加劑--Anti-War Additive

　　引擎在高溫高壓的情況?會出現所謂的接口潤滑(Boundary Lubrication)的情況,也就?金屬活動面在高熱膨脹的情況?,將油膜擠開,而形成金屬與金屬之間的直接摩擦,為防止這種情況產生,必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時,便發生化學作用,而產生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

　　(9)消泡劑--Anti-Foaming Agent

　　機油在發動機內被反復的攪動,自然會產生泡沫,而有泡沫的地方就?沒有油膜的地方,發動機便失去保護,而另一方面,有泡沫的地方,同時也代表與空氣的接觸面增大?,也加速其氧化,因此需添加消泡劑以避免泡沫之產生。

　　(10)染色劑--Dye

　　其功能有?:1.識別用,如汽車之自動變速箱油(ATF:Automatic Transmission Fluid)均染成紅色,以便漏油時有利辨識維修； 2.行銷廣告用,例如日本的?行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除?美觀外,并可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高,顏色淡,才有可能染色。

　　(11)堿性添加劑--Alkaline Additive

　　又稱總堿價提升劑(Total Base Number Booster)其作用在于提高潤滑油中堿性物質的劑量其功效即?中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃燒后產生的酸性硫化物免的汽缸內壁(Cylinder Wall)及活塞環(Piston Ring)等被這些酸性物質所腐蝕。

　　(12)極壓添加劑--Extreme Pressure Additive

　　?為硫化物,氯或磷之添加劑,在發生接口潤滑時,能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發生镕接(Welding),崩蝕(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受?大的壓力,此類便?半?靠極壓添加劑的功用。

　　(13)乳化劑--Emulsifying Agent

　　乳化劑的目的在使潤滑油中的水分產生乳化現象,防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用,常用的乳化劑有菜仔油,牛油,金屬皂鹽等等。

　　(14)中度極壓添加劑--Mid Extreme Pressure Improver

　　一般為極性化合物,對金屬表面?起化學作用,但分子的一端附?于金屬表面極難分辨,所以能承受的負荷比純礦物油來的高,也可以稱為油性劑(Oiliness Agent)。

　　(15)完全極壓添加劑--Full Extreme Pressure Improver

　　大?數完全極壓添加劑?含有硫磺,氯化磷的化合物適合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上,但?只有在遇到重負荷的時候極性油膜被破?產生高溫,而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用而形成化合物,在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑,代替已經破?的液體油膜,一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破?的效果,故亦稱為油膜增強劑。

　　②機油型號及分類；

　　機油型號及分類

　　比如 ： SG 10W/30 含義分解如?：

　　SG ?美國石油學會（API）的汽油機油質量標準的一個等級：

　　等級 使用對象 油品性能

　　SA 一般?負荷汽油機 ?要求添加劑提供保護的老式發動機

　　SB 中負荷汽油機 加入某些抗氧劑與抗磨劑

　　SC 用于1964—1967年生產的汽油車加入清靜分散劑與抗氧抗腐劑，要求防銹抗磨及抗高溫沉積性能

　　SD 用于1968—1971年生產的汽油車具有更好的減溫油泥與防銹性能

　　SE 用于1972年以后生產的汽油車具有更好的高溫抗氧化及抗?溫油泥性

　　SF 用于1980年以后生產的汽油車 具有比SE更好的抗氧化及抗磨性能

　　SG 用于1989年以后生產的汽油車 具有比SF更好的分散性及抗氧化性能

　　SJ 用于1994年以后生產的汽油車具有比SG更好的性能，試用于?年出廠的小汽車，?重節省燃料，降?油泥生成

　　注意：SC→SD→SE→S→SG→SH→SJ隨?機油的級別增高，它的添加劑的加入量也會隨?增加。

　　10W?美國汽車工程師協會（SAE） J300—1984機油粘度分級的冬季級別：

　　0W 5W 10W 15W 20W 25W

　　30 ?美國汽車工程師協會（SAE） J300—1984機油粘度分級的夏季級別：

　　20 30 40 50 60

　　?、象這種機油（SG 10W/30等）也稱為?級油，?級機油其油品的粘溫性能好（潤滑油的粘度大小隨溫度變化的特性成為粘溫性），在溫度范圍跨度大時粘度變化小，可在一定地區冬夏通用，?一年四季都可使用的油品。如5W/30 10W/30等。?級有具有良好的?溫啟動性能，氣溫較?能使發動機順利啟動。防止發動機的磨損，且節約燃料。

　　三、?級油中的W表示含義：機油牌號中W?英語冬天（winter）的第一個字母，因此即表示冬天的意思。凡?在機油中有“W”適合在冬季使用。

　　四、既適合冬季使用，又能夏季使用，?全天候使用的機油，故稱為?級油。

　　?、?級油中的W 前的數字表示機油的?溫流動性，數字越小，?溫流動性越好；分數?的數字則表示機油高溫粘度即100℃時的粘度。數字越大，機油的高溫粘度越大。

　　六、各種油品溫度的適用范圍：

　　SAE 5W/30 -35——+30℃ 5W/30中的30表示的溫度，?級別，但30#級別的機油適用的范圍?自然環境 溫度30℃以?，以?的各點溫度同上

　　SAE 10W/30 -25——+30℃

　　SAE 15W/40 -20——+40℃

　　SAE 20W/40 -15——+40℃

　　SAE 30 -10——+30℃

　　SAE 40 10——+40℃

　　綜上所述，我們可以看到汽車潤滑油和摩托車潤滑油使用一個標準，同一標號的油品（即使一個同一個牌子的產品）在相同的溫度?，它們的粘度等各項指標完全相同，?存在誰比誰稀與稠的問題（高溫?油品粘度變稀會對發動機有?大危害，?面會有解答）。汽車和摩托車的水箱溫度都能超過100℃（SAE粘度標準測定也為100℃環境?進行）即保證?兩者發動機的溫度，也保證?的油箱溫度，為發動機提供正常的潤滑。當然摩托車與汽車的工作環境確實存在大的?同，但API的分級和SAE的粘度測定包括內容，如酸值、傾點、灰分，總堿值、閃點等項目，一個級別有一個級別的標準，而現在摩托車潤滑油與汽車潤滑油使用的?一個標準，這說明同一廠家、同一牌子、同一標號、同一級別的摩托車潤滑油與汽車潤滑油的廠家相同、牌子相同、粘度相同、級別相同。

　　七、機油的粘度大小對車的影響：

　　機油的粘度越大越好這種觀點對的。

　　粘度過大會造成：

　　1、發動機?溫啟動困難，在發動機?溫啟動?上油太慢，油壓雖高，但機油的通過量并，油的泵送性差，?發動機自啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。

　　2、清洗作用差，機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就減?，?能及時的把磨損?來的金屬磨削、炭粒、塵土等雜質從摩擦面帶走。

　　3、冷卻作用差，機油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走的熱量的速度也就慢，易使發動機過熱。

　　4、殘炭高，粘度過大，它的殘炭顆粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。

　　機油粘度過小的危害：

　　1、油膜?夠，容易破?，在高溫摩擦表面上，?易形成足夠厚度的油膜，油膜的承受力差，在載荷作用?容易別破?，使機件得?到正常的潤滑，增加磨損。

　　2、密封?好。粘度過小，密封性就差，汽缸容易漏氣，?僅會使功率?降，還易使廢氣竄入油箱，使機油稀釋和污染。

　　3、增大機油消耗量，機油粘度小，密封?好，容易使汽缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒，?但增加?機油的消耗量，還造成燃燒室積碳增加，發動機功率?降。

　　因此要選擇適宜的粘度，在零件摩擦表面上能夠形成足夠厚度的油膜。

　　?、更換機油：

　　要進行徹底的更換，因原來的機油含有微小的雜質或質量?降，以及新加的油品和原來的同一牌子、同一標號的機油，因兩種油品使用的基礎油和添加劑可能?同，因此會造成機油過早的變質，失去作用。還有即使?同一廠家，同一牌子，同一標號的機油，也會有基礎油和添加劑的?同，徹底更換機油的步驟如?：

　　1、放油：應趁熱放出舊油；

　　2、清洗：放凈舊油后，加入新機油，數量相當與油面的1/3，然后急速運轉3分鐘?右，將油放凈；

　　3、加油：加入新機油的規定的刻度。

　　希望以上內容能給同樣騎小驢代步的朋友們使用機油帶來方便

　　另外：10W-30和10W-40都能適用-18攝氏度以上的溫度，但在在零?5-10攝氏度以?，確實已能感覺10W-40比10W-30要明顯地“稠”些(雖然10W這個?溫參數?一樣的)。

　　③機油型號解釋

　　機油型號解釋

　　首先，簡單地說，可以這樣理解……

　　15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。

　　1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，

　　符號W代表冬季?Winter(冬天)的縮寫，

　　W前的數字越小，?溫粘度越小?溫流動性越好，適用的最?氣溫越?；

　　2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大其粘度越大，適用的最高氣溫越高；

　　3.冬夏通用油牌號分別為：

　　5W／20、 5W/30、 5W／40、 5W／50、

　　10W／20、 10W／30、 10W／40、 10W／50、

　　15W／20、 15W／30、 15W／40、 15W／50、

　　20W／20、 20W／30、 20W／40、 20W/50，

　　代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。

　　復雜地說，?這樣的……

　　潤滑油的黏度?使用SAE等級別標識，SAE?英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。

　　例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，

　　“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的?溫流動性越好，

　　代表可供使用的環境溫度越?，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；

　　“W”后面（一橫后面）的數字則?機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫?的保護性能越好。

　　較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，

　　?但耗費功率、增加油耗，而且機油溫度會升高，容易氧化、影響冷啟動的保護。

　　象SAE40，SAE50這樣只有一組數值的?單級機油，?能在寒冷的冬季使用。

　　象SAE15W-40、SAE 5W-40這樣兩組數值都有，

　　15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。

　　這就代表這種機油?先進的"?級機油"，適合從?溫到高溫的廣泛區域，

　　黏度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。

　　（SAE） 適用的環境溫度（°C）

　　5w -30°C

　　10w -25°C

　　15w -20°C

　　20w -15°C

　　30 30°C

　　40 40°C

　　50 50°C

　　?級油的優點:

　　1.全年使用，延?發動機壽命，減?磨損（減?冷啟動引起的磨損）；

　　2.提高燃油經濟性；

　　3.降?潤滑油消耗；

　　4.減?磨損；

　　5.提供良好?溫潤滑性；

　　6.更?的換油期；

　　7.大?數重負荷發動機制造商推薦。

　　市場中現有的機油按SAE法分類，單級機油：冬季用油有6種，夏季用油有4種，?級機油：冬夏通用油有16種。

　　冬季用油牌號分別為： 0W、5W、10W、15W、20W、25W；

　　夏季用油牌號分別為： 20、30、40、50；

　　冬夏通用油牌號分別為： 5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、

　　10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、

　　15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、

　　20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

　　最后，附上一些關于機油指標的出處：

　　在機油罐的卷標上可以看到各種標示，一般來說較常見到的有APl．ACEA和CCMC”等等認證。另外，較?見的也有ILSAC，以及各車廠自訂的認證。對于油品．每個人比較好奇的重點在于哪種油比較”優”，這問題的答案一定，機油品質的好靠上述機構所通過的認證來判別，每種認證都有?同的規范和等級上的區別。而測試方法就?在特定的地點，以特定的引擎進行各項代表實際行車狀況的仿真試驗．并在一定時間內完成測試后將引擎分解，然后檢測積碳、油污、腐蝕及磨損等’情況，再與標準樣本做比較。說?這么?，其實各廠牌基礎油的技術與品質相差，而各加添加劑的成分配方就變成油品好?的指針，各大油廠會將生產的油品送到具有公信力的機構測試與認證，所以這些機構的認證標志就成?機油品質優劣的指針。

　　(1)API:

　　API?最常見的機油國際認證規范標示，?American Petroleum lnstitute“美國石油工程學會”的縮寫．通過APl測試認證的油品可以在機油瓶身標打上API的雙環標志，它區分機油等級標準主要依據油品的?溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性．觸媒兼容性以及環保要求(這個部分后面會再提到)．目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL這11種等級，以SL等級為最新。S所代表的?汽油引擎．后面的英文字母為其等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ／CF．斜線后的C所指的則?柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越后面所代表的等級越高。

　　(2)CCMC

　　原本的歐洲油品認證規范組織CCMC在1996年正式改組為ACEA。CCMC為Coremittee OfCommon Mar—ketAutomobi，eConstructors，亦即"歐洲共同市場汽車制造委員會”，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級。CCMC所制訂的規格從最?級G1起一直到最高級的G4。G5，G代表汽油引擎．PD代表柴油引擎。值得注意的?G4所認證的油品局限于?溫流動指數10W、15W與20W，但?W后面的高溫黏度指數則沒有限制，而G5所認證的油品只包括5W與10W。

　　(3)ACE

　　ACEA為Association des Constructeurs Europeens Automobiles，為原來的CCMC改組，于1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1．A2，A3三級．ACEA的認證規范標準?由BMW。FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE，RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代CCMC，?過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然并行使用，在許?油品的罐身上．我們仍然可以看到這兩種認證規范的出現。

　　（以上文章及數據來自互聯網，本人做個收集整理，沒有進行刪改，有錯誤之處請及時糾正，謝謝！）

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　　【轉帖】日常保養盲區 更換機油的科學方法

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　　更換機油?汽車養護中的重要項目，也?燃油費之外比較大的一筆開支。無論?通過4S店、汽配市場或?專業機油品牌養護店更換，消費者難免都會遇到些消費盲區或者?易察覺的坑。在此我們支上幾招，力求讓車主能相對透明地選擇適合自己的消費方式。

　　在4S店更換貴但省事

　　4S店維修員一般會推薦車主使用原廠機油，并稱這?指定機油。大部分汽車品牌4S店都規定客戶在質保期間用原廠指定的機油，如果用其他(拷問)品牌油或者在4S店以外地方更換機油的話，萬一質保期間發動機出現問題予保修的。

　　●疑問：原廠機油到底?什么油品?

　　●釋疑：本質?礦物油，但同樣價錢可抵市場上的半成品油

　　清華大學清華汽車工程開發研究院副教授杜永昌表示，從成本的角度考慮，目前大部分4S店都使用礦物油，實際上?4S店利用其在汽車養護市場上的優勢地位對客戶進行誤導，從而獲得高額利潤。

　　誠然，4S店提供的原廠專用機油基本上?符合該品牌車輛發動機使用要求的，供應假冒偽劣產品的幾率也，車主可以放心使用。但在4S店更換礦物油的價錢，足以在市場上買到半合成機油。

　　廣本花鄉店售后服務經理姜勇表示，其原廠機油實際上?機油供應商根據各廠家自身發動機的特點，在某品牌機油的基礎上加入適當比例的具備抗高溫、防腐等作用的添加劑。這種打上標識的原廠機油本質上仍?礦物油，只?加入?度身定做的添加劑配方。

　　目前許?4S店也會向車主推薦優質的全合成機油，但同樣的品牌，4S店比機油品牌專營店的價格高大約1/3。

　　●支招：更換前咨詢清楚，換后檢查保養明細

　　有的4S店在首保期間給客戶免費更換機油時用的?原廠機油，但當客戶需要自費更換時，則會推薦或直接更換價格更高的半合成或全合成油。

　　車主在自費更換前最好問清楚可選擇的機油品種及價格，更換完畢后仔細檢查費用明細，建議保留好首保時的單據，可以對比一?原廠機油和合成油的價格相差，再根據情況選擇。

　　除?奔馳、奧迪等高端品牌車型把殼牌、嘉實?等品牌產品作為指定機油外，一般的家用轎車用普通礦物油就可以?。

　　●盲區：舊機油故意?放完，私留?部分新機油

　　●支招：放油時在旁看10分鐘，換后要求出示用完的機油瓶

　　部分信譽?佳的小維修站和?數4S店維修工會偷機油，即舊機油故意?放完，添加新機油時就?必加滿4升，造成結余，他們一般會私吞掉1至2升。

　　實際上，舊機油完全放干凈太可能的，一般誤差在0.5L的范圍內屬于正常。有時間的話建議車主看?工人打開油堵完全放完舊機油再離開，這個時間最?也?會超過10分鐘。

　　另外，如4S店沒有主動出示用完的機油空瓶，車主有權要求出示檢查。

　　汽配城淘貨便宜但高風險

　　汽配用品城無疑?大家認為淘便宜貨的好地方。但在魚龍混雜的汽配用品市場，充斥?為數的水貨和假貨。

　　廣州某汽車維護公司的陳總工程師告訴記者，曾有人以30元一個的價格到該公司收購美孚、殼牌等著名品牌機油的包裝瓶，可以預料，市場上會有部分機油假貨存在，其中大部分?打?水貨的名義銷售。

　　?年來在市場上銷售的水貨機油，?來自泰國、中國臺灣等地。?法商家利用人們貪圖便宜又希望得到進口機油的心態，用劣質機油仿冒國外銷售的品牌機油，其實這種比市場售價?一半的機油，實為假貨的幾率高的。

　　一旦所謂水貨實為劣質機油，因其黏度?符和各種添加劑的?足(甚至?以舊機油進行過濾脫色，完全喪失潤滑功效)，將對發動機造成極大損害，甚至令其報廢，這將得?償失。

　　同時別忘?，購買明知偷逃稅款的產品，將有觸犯國家法律的風險。

　　找品牌養護店放心且性價比高

　　目前，品牌機油都在國內建立?自己的品牌汽車養護店，如果想為一些高端品牌車型選購較好的品牌機油，到這些養護店購買的產品價格會比4S店?大概1/3，但這些油會比普通礦物油貴。

　　自行購買更換需一定動手能力

　　目前，有一部分車主和汽車俱樂部都流行DIY換機油活動，之前曾有俱樂部以團購形式向品牌機油總經銷商購買機油，折扣。這?一種最省錢的方法，有的4S店舉行過教車主自己更換機油的小比賽，有興趣的車主可以嘗試。

機油型號詳解：機油型號代表什么

　　相信大家對發動機機油都有一定的了解，機油對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。當然，我們一定要嚴格按照規格型號等級來進行添加更換，但仍有些萌新的車主，并不知道機油型號代表什么，那么我們就拿型號為5W/30作例子吧。

　　首先機油型號是含有“W”字母的，是代表winter（冬季）的意思。而“5”表示該機油在零下30度有可靠的低溫啟動性，數字越小的話，機油的耐寒能力就越強。30則是代表100攝氏度時運動粘度標準（9.3mm2/s到12.5mm2/s之間），但很多人卻誤以為是代表溫度的上限，所以這個誤區大家還是得知道一下的。

　　機油級別區分指南

　　我們經常看到的機油型號有0w40、5w40等，有些機油還會在前面加上等級符號如SL 5W30。不同標號的機油原則上沒有好壞之分，盲目的選擇等級高的機油，對于不同的車系可能會產生負面的效果。下面就來看下機油相關參數的知識：

　　1、汽油類機油質量等級：分為SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM。汽油品質由前往后依次升高。其中S代表汽油的機油，后面的字母代表著級別。（拓展：柴油類機油符號為C，后續字母A-H也是按等級從低到高依次排列）

　　2、低溫粘度等級：分為0W、5W、10W、15W、20W、25W。數字越小，低溫冷啟動性能越好。W是英文winter（冬季）的縮寫，預示著低溫。例如0W的機油會在-35℃的時候結冰，5W的機油則在-30℃就結冰了。

　　3、高溫黏度等級：它實際代表著100℃時的粘度等級，分為20、 30、 40 、50 、60。數字越大，粘度越高。

　　4、冬夏通用型：像5W 40這樣低溫和高溫黏度等級同時出現的字樣，就代表著是冬夏通用類型。如今的車輛一般都加冬夏通用的機油，不用隨著季節更替。

　　選擇適合自己愛車的機油

　　老司機都會按照自己的理解追究性價比，當然如果你真的害怕加錯機油傷害到自己的愛車，使用保養手冊上建議的機油標號即可。以下建議可供有需要的車主參考：

　　1、發動機的結構

　　日系以及美系的車發動機設計的比較精密，適合使用粘度不高的機油，諸如0W20、5W20這一類的機油。德系車很多發動機都是渦輪增壓的，選擇粘度表較高的機油5W20、5W30這一類。國產車發動機多借鑒于日系車，有些車型直接使用三菱的發動機，因此在機油的選擇上可以參考日系車。

　　2、季節

　　① 冬季溫度較低，適合低溫黏度級別較低的機油，提高機油泵輸送機油的能力，預防冷啟動對機械的磨損。

　　② 夏季溫度較高，適合高溫黏度級別較高的機油。此時機油黏度受溫度影響會變低，因此要提高黏度增加潤滑性，補償黏度對機械磨損的影響。

　　★拓展：【三種類型機油論高低】

　　1、礦物油：這種油類直接有地底下挖出來的原油提煉而成，含有較多的雜質，價格自然也便宜。

　　2、半合成機油：在礦物油的基礎上加以氫裂變技術的應用，不管是性能還是純度方面都有了不小的改變。

　　3、全合成機油：這是人類智慧的表現，采用各種天然物質合成機油，根據需要改善機油分子的特性。在冷啟動、節省燃油、延長機械壽命等方面都有出色的表現，深得市場青睞，當然價格也貴不少。

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機油型號詳解：機油型號是什么意思

　　機油型號包括分級和黏度規格兩部分。機油型號通常表示粘度和品質。具體解讀如下：潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文美國汽車工程師協會的縮寫。

　　粘度方面表示：

　　在機油的外包裝上，經常會看到SAE和API。其中SAE是美國汽車工程協會的簡稱，API是美國石油協會的簡稱。SAE后邊的標號標明機油的粘度值，而API后邊的標號則標明機油的質量級別。

　　10W-40就是它的SAE標準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是復級潤滑油(民用領域已經基本沒有單級潤滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃，其它常見的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。要知道，發動機運轉時的溫度不一定是取決于環境氣溫的，長時間高轉行車發動機溫度輕易就可以到達100℃，可我們還沒有100標號的潤滑油。

　　品質方面表示：

　　SL/SL：表示汽油引擎車使用；

　　CF/CG：表示柴油引擎車使用。

　　具體如下：API(American Petroleum Institute)是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。

　　API發動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。"C"開頭系列代表柴油發動機用油的規格有：API CA、CB、CC、 CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4。CI當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。

　　在S或C后面的字母表示的意義是：從"SA"一直到"SN"，每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎彩英）

機油型號詳解：機油知識：機油的型號含義，機油型號及分類，機油型號解釋

　　[汽車機油知識]①機油的型號和含義;②機油型號及分類:③機油型號解釋

　　(閱讀后會基本理解機油型號與使用規程了: )

　　①機油的型號和含義機油的型號和含義(內部培訓資料) SAE是英文美國汽車工程師協會”的縮寫,大家能看見機油罐上會有SAE40，SAE50或SAE15W-40. SAE5W-40這樣的標記，它代表美國汽車工程師協會粘度等級。W代表冬季使用的機油，前面的數值越小，代表可供使用的環境溫度越低，-橫后面的數值則代表非冬季使用系列，數值越大，可供使用的環境溫度越高。象SAE40, SAE50這樣只有一組數值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、 SAESW-40這樣兩組數值都有，這就代表這種機油是先進的“多級機油"，適合從低溫到高溫的廣泛區域，粘度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。- 般說來，可依據車輛所在地常年氣溫選擇機油，具體推薦如下:多級油的優點:

　　1.全年使用，延長發動機壽命，減少磨損(減少冷啟動引起的磨;

　　2.提高燃油經濟性;

　　3.降低潤滑油消耗;

　　4.減少磨損;

　　5.提供良好低溫潤滑性;

　　6.更長的換油期;

　　7.大多數重負荷發動機制造商推薦。API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。API發動機油分為兩類:"S"系列代表汽油發動機用油;"C"系列代表柴油發動機用油;當"S"和“C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如"S"在前，則主要用于汽油發動機。反之，則主要用于柴油發動機。從"SA"- 直到"SJ", 每遞增一個字母， 機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。從"SA"- -直到"SL"。每遞塔一個字母， 機油的性能都會優于前種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后,質量等級越高,國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。目前市場上的發動機機油分為礦物機油和合成機油。兩者區別在于基礎油不同。礦物油的基礎油是從原油中提煉的，合成油的基礎油則是通過化學合成的，與礦物油相比，合成油的抗高溫氧化、抗粘度變化、抗磨損能力更強。合成油的粘度變化受氣溫影響很小。所以既能在低溫環境中流動順暢，也能在高溫環境中，保持適當的粘度，減少發動機磨損。另外，合成油提煉純度高，在發動機持續高溫運作下，不易氧化分解產生油泥和積碳，其劣化速度比礦物油慢50%，使用時效也更長，一般使用礦物油的車行駛5000公里就必須換油，而合成機油，其換油里程可延至8000-10000公里。 機油的組成機油主要可分為基礎油和添加劑兩部分

　　基礎油:

　　(1) 礦物油一-lineral從原油中提煉而成的， 此種基礎油因受限于原油先天性質，原油的來源，煉制技術，成本等等,在黏度指數，流動點和氧化穩定度方面便有一定的限制要靠添加劑來改善。

　　(2) 合成油-Synthetic 就是把礦物基礎油用酯類(Easter) 或聚烯類( (PAOPoly-Alfa-0lefine) 來取代，再和添加劑參配，。就是合成機油，而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代，便稱為全合成機油(Fully Synthetic 0i1)若只有用部分則稱為半合成機油(Partial Synthetic 0i1)。

　　(3)植物油-Vegetable 顧名思義就是從植物所提煉而成的，如黃豆油(Soybeam Oi1) )蓖麻油( (Castor 0i1)，而castor oi|使用較廣泛，因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜,現在有些試驗性的賽車用油即采用植物油。

　　(4) 動物油一Animal 通常用在齒輪的潤滑上，如抹香鯨油(Sperm 0i1)有非常良好的抗磨和抗壓的特性，它用于多數的有限度滑動的差速器。至于真正發揮機油功能的添加劑，則為了配合不同的基礎油的化學特性而稍作調整外，其功效是完全相同的。

　　添加劑:

　　(1) 清凈劑Detergent發動機在高溫操作時會產生結膠(Vanish) 和積碳(Carbon) 的現象，這些必須靠機油中的清凈劑來清除，其成分為金屬鹽類。

　　(2) 驅散劑- -Dispersant- -或稱分散劑發動機在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會產生所謂的油泥(Sludge) 為防止其“生,機油中必須添加驅散劑，將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器，汽[ ]推桿及活塞環上，造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分造成磨損.

　　(3)抗氧化劑一Anti-0xidant機油在發動機的高溫下， 特別容易與空氣造成氧化反應,機油氧化之后顏色會加深，黏度會提高，因而增加機油泵及發動機的負荷，同時氧化之后產“生的有機酸也會腐蝕發動機的零件，因此保持機油的氧化穩定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪發動機。

　　(4) 防銹添加劑-一Anti-Rust Additive為防止引擎的金屬零件生銹，理所當然必須添加防銹劑，此種添加劑的成份均含有一極性基(PolarRadical) , 利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護金屬免受空氣,水分及鹽分侵蝕而生銹。

　　(5) 抗腐蝕添加劑一-Anti-Corrosion Additive與防銹添加劑-欄，但前者用于保護鐵族金屬(Ferrous Metal)之零件而后

　　者則用于保護非鐵金屬(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy) 零件免于硫份和有機酸之腐蝕。

　　(6) 黏度指數改善劑一-Viscosity Index Improver基礎油受限于原油之木質,其黏度指數只能藉提煉制程改善至-定程度之后便須靠黏度指數改善劑了，也因為黏度指數改善劑的發明才有復級黏度的機油產生。

　　(7) 流動點抑制劑Pour Point Depressnat- 又稱流動點下降劑所調流動點就是測定某-特定油料，當其開始不能流動的那一點溫度， 便是流動點，機油中或多或少都會有一些蠟的成份蠟 雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除，但仍然不能達100%) , 而這些蠟在低溫- -旦 成為品體固結時，會阻止機油的流動，為了使引擎在冬天能夠順利啟動，必須在機油中添加抑制劑使流動點降低，阻止蠟份結品，，而適應寒冷的氣候。

　　(8) 抗磨損添加劑- -Anti-War Additive引擎在高溫高壓的情況下會出現所謂的接口潤滑(Boundary Lubrication)的情況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開，而形成金屬與金屬之間的直接摩擦，為防上這種情況產生，必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時，便發生化學作用，而產生-層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時兔于磨損。

　　(9) 消泡劑- Anti-Foaming Agent機油在發動機內被反復的攪動，自然會產生泡沫,而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方,發動機便失去保護，而另- -方面,有泡沫的地方,同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化,因此需添加消泡劑以避免泡沫之產生。

　　(10) 染色劑--Dye 其功能有E :

　　1.識別用，如汽車之自動變速箱油(ATF : Automatic Transmission Fluid)均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修:

　　2.行銷廣告用，例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除了美觀外，并可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高，顏色淡，才有可能染色。

　　(11) 堿性添加劑-Alkaline Additive 又稱總堿價提升劑(Total Base Number Booster)其作用在于提高潤滑油中堿性物質的劑量其功效即是中和燃料(汽，柴油)中所含之硫份因燃燒后產生的酸性硫化物兔的汽缸內壁(Cylinder Wal1)及活寒環(Piston Ring)等被這些酸性物質所腐蝕。

　　(12)極壓添加劑一- -Extreme Pressure Additive多為硫化物，氯或磷之添加劑，在發生接口潤滑時，能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發生镕接(Welding) ，崩蝕(spalling) ，及咬痕(Galling) 等等，如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受多大的壓力，此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

　　(13) 乳化劑- -Emulsifying Agent乳化劑的目的在使潤滑油中的水分產生乳化現象，防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用，常用的乳化劑有菜仔油，牛油，金屬皂鹽等等。

　　(14) 中度極

　　壓添加劑Mid Extreme Pressure Improver-般為極性化合物， 對金屬表面不起化學作用，但分子的一端附著于金屬表面極難分辨，所以能承受的負荷比純礦物油來的高也可以稱為油性劑( (iliness Agent)。

　　(15)完全極壓添加劑- -Full Extreme Pressure Improver大多數完全極壓添加劑多含有硫磺，氯化磷的化合物適合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上，但是只有在遇到重負荷的時候極性油膜被破壞產生高溫，而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用而形成化合物，在摩擦面之間形成- -層固體潤滑劑，代替已經破壞的液體油膜,一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果， 故亦稱為油膜增強劑。

　　一、機油型號及分類;機油型號及分類比如: SG10W/30含義分解如下:SG是美國石油學會(API) 的汽油機油質量標準的一個等級:等級使用對象油品性能SA-般低負荷汽油機不要求添加劑提供保護的老式發動機SB中負荷汽油機加入某些抗氧劑與抗磨劑SC用于1964-1967年生產的汽油車加入清靜分散劑與抗氧抗腐劑，要求防銹抗磨及抗高溫沉積性能SD用于1968- -1971年生產 的汽油車具有更好的減少低溫油泥與防銹性能SE用于1972年以后生產的汽油車具有更好的高溫抗氧化及抗低溫油泥性ST用于1980年以后生產的汽油車具有比SE更好的抗氧化及抗磨性能SG用于1989年以后生產的汽油車具有比SF更好的分散性及抗氧化性能SJ用于1994年以后生產的汽油車具有比SG更好的性能，試用于近年出廠的小汽車，若重節省燃料,降低油泥生成注意: SC- +SD-SE-→S- +SG- +SH-SJ隨著機油的級別增高，它的添加劑的加入量也會隨著增加。10W是關國汽車工程師協會SAE) J300-1984機油粘度分級的冬季級別:

　　OW 5W 10W 15W20W 25W30是美國汽車工程師協會SAD) J300-1984機油粘度分級的夏季級別:

　　二、象這種機油(SG10W/30等) 也稱為多級油,多級機油其油品的粘溫性能好(潤滑汕的粘度大小隨溫度變化的特性成為粘溫性)。在溫度范圍跨度大時粘度變化小，可在一定地區冬夏通用， 是一年四季都可使用的油品。如5W/30 10W/30等。多級有具有良好的低溫啟動性能，氣溫較低能使發動機順利啟動。防止發動機的磨損，且節約燃料。

　　三、多級油中的W表示含義:機油牌號中W是英語冬天(winter) 的第一個字母，因此即表示冬天的意思。凡是在機油中有"W"適合在冬季使用。

　　四、既適合冬季使用，又能夏季使用，是全天候使用的機油故稱為多級油。

　　五、多級油中的W前的數字表示機油的低溫流動性，數字越小，低溫流動性越好;分數下的數字則表示機油高溫粘度即100°C時的粘度。數字越大，機油的高溫粘度越大。

　　六、各種油品溫度的適用范圍: SAE 5W/30 -35--+30°C 5W/30中的30表示的不是溫度，是級別，但30#級別的機油適用的范圍是自然不境溫度30°C以下，以下的各點溫度同，上SAE 10W/30 -25一-- + 30°CSAE 15W/40-20-40°C SAE 20/40 -15+40°C SAE 30-10---30*CSAE 4010-- 40°C綜上所述，我們可以看到汽車潤滑油和摩托車潤滑油使用一個標準，同- 標號的油品(即使不是一個同一 個牌子的產品)在相同的溫度下，它們的粘度等各項指標完全相同，不存在誰比誰稀與稠的問題(高溫下油品粘度變稀會對發動機有很大危害，下面會有解答)。 汽車和摩托車的水箱溫度都是不能超過100C SAE粘度標準測定也為100°C環境下進行)即保證了兩者發動機的溫度，也保證了的油箱溫度，為發動機提供正常的潤滑。當然摩托車與汽車的I工作環境確實存在著很大的不同，但API的分級和SAE的粘度測定包括很多內容，如酸值、傾點灰分，總械值、閃點等項目，一個級別有一個級別的標準，而現在摩托車潤滑油與汽車潤滑油使用的是一個標準， 這說明同一廠家、同一牌子同一標號.同一級別的摩托車潤滑油與汽車潤滑油的廠家相同、牌子相同、粘度相同、級別相同。

　　七、機油的粘度大小對車的影響:機油的粘度越大越好這種觀點是不對的。粘度過大會造成:

　　1.發動機低溫啟動困難，在發動機低溫啟動是上油太慢，油壓雖高,但機油的通過量并不多，油的泵送性差，是發動機白啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。

　　2、 清洗作用差。機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就減少，不能及時的把磨損下來的金屬磨削、炭粒、塵土等雜質從摩擦面帶走。

　　3. 冷卻作用差，機油粘度大,流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走的熱量的速度也就慢，易使發動機過熱。

　　4、殘炭高,粘度過大，它的殘炭顆粒流大，凝固點就高，容易堵塞油路。機油粘度過小的危害:

　　1.油膜不夠，容易破壞，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜的承受力差，在載荷作用 下容易別破壞,使機件得不到正常的潤滑，增加磨損。

　　2、密封不好。粘度過小，密封性就差，汽缸容易漏氣,不僅會使功率下降，還易使廢氣竄入油箱，使機油稀釋和污染。

　　3.增大機油消耗量，機油粘度小，密封不好，容易使汽缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒不但增加了機油的消耗量，還造成燃燒室積碳增加，發動機功率下降。因此要選擇適宜的粘度,在零件摩擦表面上能夠形成足夠厚度的油膜。

　　八、更換機油:

　　要進行徹底的更換，因原來的機油含有微小的雜質或質量下降，以及新加的油品和原來的不是同一牌子、同一標號的機油，因兩種油品使用的基礎油和添加劑可能不同，因此會造成機油過早的變質，失去作用。還有即使是同一廠家，同一牌子,不是同一標號的機油，也會有基礎油和添加劑的不同，徹底更換機油的步驟如下:

　　1.放油:應趁熱放出舊油:

　　2.清洗:放凈舊油后，加入新機油，數量相當與油面的1/3然后急速運轉3分鐘左右,將油放凈;

　　3.加油:加入新機油的規定的刻度。希望以上內容能給同樣騎小驢代步的朋友們使用機油帶來方便另外: 10w-30和10W-40都能適用18攝氏度以上的溫度，但在在零下5-10攝氏度以下，確實已能感覺10W-40比10W-30要明顯地"稠"些(雖然10W這個低溫參數是-樣的)。③機油型號解釋機油型號解釋首先,簡單地說，可以這樣理解..15表示冬天時，機油黏度為15號, 40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。1.冬季用油牌號分別為:0W.5w. 10W、15W. 20W. 25W,符號W代表冬季是winter (冬天)的縮寫，W前的數字越小，低溫粘度越小低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低;2.夏季用油牌號分別為:20.30. 40. 50,數字越大其粘度越大，適用的最高氣溫越高;3.冬夏通用汕牌號分別為: 5W/20、5W/30. 5W/40、 5w/50. 10W/20. 10W/30. 10W/40. 10w/50. 15W/20. 15W/30. 15W/40. 15W/50、 20W/20. 20W/30. 20W/40、 20W/50,代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。復雜地說，是這樣的..潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文"美國汽車工程師協會"的縮寫。例如SAE40, SAE50或SAE15W-40. SAE5W-40, "W"表示winter (冬季) , 其前面的數字越小說明機油的低溫汽動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好:;"W"后面(- -橫后面)的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油溫度會升高，容易氧化影響冷啟動的保護。象SAE40, SAE50這樣只有一 組數值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40. SAE 5W-40這樣兩組數值都有，15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。這就代表這種機油是先進的“多級機油"，適合從低溫到高溫的廣泛區域，黏度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。(SAE) 適用的環境溫度(eC) 5w-30°C10w-25°C15w-20°C20w-15°C3030°C4040*C5050*C 多級油的優點: 1.全年使用，延長發動機壽命，減少磨損(減少冷啟動引起的磨損) ;2.提高燃油經濟性: 3.降低潤滑油消耗;

　　4.減少磨損;

　　5.提供良好低溫潤滑性;

　　6.,更長的換油期;

　　7.大多數重負荷發動機制造商推薦。市場中現有的機油按SAE法分類，單級機油:冬季用油有6種，夏季用油有4種，多級機油:冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為: 0W.5W. 10W. 15W. 20W. 25w;夏季用油牌號分別為:20. 30、 40. 50: 冬夏通用油牌號分別為: 5W-20、 5W-30、 5W-140、 5W-50、 10OW-20、 10W-30、 10W-40、 10OW-50、 15W-20、 15W-30.15W-40、15W-50、 20W-20、 20W30. 20W-40. 20W-50。 最后，附上一些關于機油指標的出處:在機油罐的卷標上可以看到各種標示，-般來說較常見到的有AP1.ACEA和COMC"等等認證。另外，較少見的也有ILSAC,以及各車廠自訂的認證。對于油品.每個人比較好奇的重點在于哪種油比較"優"，這問題的答案是不定，機油品質的好壞是靠上述機構所通過的認證來判別，每種認證都有不同的規范和等級上的區別。而測試方法就是在特定的地點，以特定的引擎進行各項代表實際行車狀況的仿真試驗.并在一定時間內完成測試后將引擎分解，然后檢測積碳、油污、腐蝕及磨損等'情況，再與標準樣本做比較。說了這么多,其實各廠牌基礎油的技術與品質相差不遠，而各加添加劑的成分配方就變成油品好壞的指針，各大油廠會將生產的油品送到具有公信力的機構測試與認證，所以這些機構的認證標志就成了機油品質優劣的指針。

　　(1) API : API是最常見的機油國際認證規范標示，是American Petroleum Institute' 美國石油工程學會"的縮寫通過AP1|測試認證的油品可以在機油瓶身標打上API的雙不標志，它區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清凈性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性.觸煤兼容性以及環保要求(這個部分后面會再提到) .目前共有SA. SB. SC. SD. SE. SF. SG. SH. SJ. SL. SL這11種等級，以SL等級為最新。S所代表的是汽油引擎后面的英文字母為其等級區別，- 般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF.斜線后的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越后面所代表的等級越高。

　　(2) CCMC原本的歐洲油品認證規范組織COMC在1996年正式改組為ACEA。CMC為Coremittee OfCommon Mar- ketAutomobi, eConstructors, 亦即"歐洲共同市場汽車制造委員會"，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級。COMC所制訂的規格從最低級G1起一-直到最高級的G4。G5， G代表汽油引擎，PD代表柴油引擎。值得注意的是G4所認證的油品局限于低溫流動指數10W. 15W與20,但是W后面的高溫黏度指數則沒有狠制，而G5所認證的油品只包括5W與10W。

　　(3) ACE ACEA為Assciation des ConstructeursEuropeens Automobiles,為原來的COMC改組，于1996年1月1日正式稱為ACEA，分為AL.A2， A3三級.ACEA的認證規范標準是由BW。FIAT, FORD. GM. MERCEDS-BENZ. PORSCIE， RENAULT. SCANA. Vw、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代COMC,不過目前ACEA與COMC的認證標示仍然并行使用，在許多油品的罐身上我們仍然可以看到這兩種認證規范的出現。

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